幹翻特斯拉?華為“第一輛車”來了!38.89萬起賣!上路視頻看呆網友:這才是真無人駕駛

快關注→ 21世紀經濟報道 2021-04-18 09:12:55 文章原文

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导读:搭载鸿蒙系统,高阶自动驾驶技术!华为的“第一辆车”来了!


4月17日晚间消息,北汽旗下新能源品牌极狐联合华为在上海发布首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S,全系列采用华为快充技术,充电10分钟,可以增加续航197公里。智能座舱搭载鸿蒙OS操作系统,搭载华为麒麟车载芯片。


该车型的起售价25.19万元,最高配价格34.49万元。华为H1版起售价38.89万元,高配版售价42.99万元。




搭载鸿蒙系统,华为快充技术也用上了



阿尔法S定位于纯电动中大型轿车。新车分为普通版和华为HI版车型。采用智能恒温三元锂离子电池包,电池容量为93.6kWh,NEDC续航里程有三个版本,分别是525km、603km和708km。


其中,阿尔法S的交流慢充充满需要1.5个小时,20kW交流慢充充满需要7个小时,华为快充技术支持的直流快充充电10分钟,可以增加续航197公里,15分钟可充入整车一半的电量。此外,该车还支持无线充电,官方称充电效率可以突破92%。


该车的亮点之一是智能化方面与华为的深度合作,也就是极狐阿尔法S华为HI版车型。阿尔法S华为HI版智能座舱运行鸿蒙OS操作系统,实现智能手机与智能座舱之间的关联操作。目前,鸿蒙OS智能座舱中App数量已达两位数,华为将开放API给开发者促成更多App进入。20.3英寸的4K屏幕,由驾驶位延伸至副驾驶位,并且支持多手势操作和屏幕切换。


在语音交互上,华为为阿尔法S华为HI版提供车云两端语音识别。即使在断网情况下,也可通过车端的语音识别实现车辆的控制。




最大亮点是华为自动驾驶技术



阿尔法S华为HI版最大的亮点,就是搭载了华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案Autonomous Driving Solution(简称ADS)同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。它从技术上已经达到了可以全程由车辆自行判断路况,自己驾驶的级别。


除了34个传感器外,阿尔法S华为HI版将搭载3颗96线车规级激光雷达,6个毫米波雷达,12个摄像头,13个超声波雷达,同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。



据悉,小鹏和蔚来最新公布的传感器方案都是33个,华为发布即成为了第一。


相比毫米波雷达和摄像头,激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性、通用障碍物检出等方面都具有极佳的能力。而在难点场景下,例如城区非规范行人、非规范道路,甚至是非规范驾驶的行为,急需激光雷达来解决。


阿尔法S华为HI版搭载远距高清摄像头和激光雷达,匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息,通过不断机器自我学习、持续迭代,在路口控制表现更加接近人工驾驶,包括直行、左转、无保护转弯等功能。



华为自动驾驶视频曝光!

网友们炸锅了



4月15日,配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型,在上海进行公开试乘,这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。


不少业内人士对于华为ADS有着较高的评价,认为其技术水平甚至能够超越特斯拉的自动驾驶FSD。不少现场视频经过网络传播,引发了网友热议。


一位汽车博主就曝光了当时视频,从视频中看,测试路段比较复杂,但是华为的无人驾驶系统仍然完美的避开了所有的障碍。

  



曝光的华为自动驾驶技术视频显示,在车内配备安全员的情况下,工作人员对车辆进行脱手脱脚自动驾驶测试。在自动驾驶期间,车辆在穿过行人、电动车及汽车来回穿行的拥挤马路期间,车辆的自动驾驶状态表现得十分科技智能。除了会自动侦探前方的行人车辆,并对车内发出警告提示音之外,中控屏上还会通过红色警示图像进行提示。

另外,在两边停满车辆的拥挤道路上,车辆还会自动躲避对方来车,方向盘的调整十分精准,会车同时,还能给右侧的非机动车和行人,预留出一定的通行空间。 

华为介绍,在城市通勤场景中,该车实现了覆盖城区、高速、停车场的全场景点到点通行。


例如,可智能识别红绿灯并进行停靠或行驶;当车辆在无待转区的路口,能够与对向的直行和左转车流进行交互博弈,最终完成左转;无论直行、左转、避让、上下匝道还是无保护转向,阿尔法S华为HI版都能轻松应对。而且基于机器自我学习技术,ADS每时每刻都在自我学习、自我进化,越开越聪明,成为消费者的专属好司机。


看了这段演示后,网友们纷纷点赞:


有国外网友认为华为的自动驾驶技术已经超过特斯拉:



今年以来,华为造车传闻接连不断,但均被否认。尽管没有亲自下场造车,但华为正在以另一种形式参与到造车狂欢中。


4月12日,在华为第18届全球分析师大会上,华为副董事长、轮值董事长徐直军发表主题为“乱云飞渡仍从容”的演讲。他表示,华为目前选择了三家车企作为合作伙伴,打造三个子品牌,北汽今年四季度开始推出一系列车型;长安和广汽的子品牌的名称尚未确定,但与广汽合作的L4级智能驾驶汽车计划在2024年推出。


华为将加大对自动驾驶的投资,推动汽车行业的智能化、网联化,为华为带来长期战略机会。徐直军直言,未来最具颠覆性的产业将是在汽车产业。


徐直军表示:“‘华为inside’合作模式的车,在4月份的上海汽车展上,在上海市密集城区提供给大家进行自动驾驶的体验,我们的团队告诉我:他们是做得最好的,当然我期望他们是最好的,吹不吹牛我不知道。他们说,他们能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。这比特斯拉就好多了。


华为智能汽车解决方案BU,ADS自动驾驶产品线总裁苏箐曾经说过这样一句话:华为如果计算机上干不过特斯拉,我觉得可以关门不用干了。


我们可以从两个维度理解“干不过”这三个字。一方面华为在人工智能领域有将近10年的深耕,在自动驾驶算法领域超过五年的投入,并不是新玩家;另外一方面,ADS是算法倒推的开发逻辑,全栈能力很重要。


苏箐解释称,ADS的开发逻辑是根据目标场景(中国城区)倒推系统方案,再根据系统方案(传感器+算法)的需求,倒推对算力的要求,然后开发相应的硬件,因此算力和ADS算法完美匹配。


“不做噱头,马上量产,不是PPT。”苏箐强调了这三点,同时他表示ADS去年已上车进行路测,今年量产发货,是马上量产的最高算力硬件。



华为为何不造车?



4月12日,在华为第18届全球分析师大会上,华为再次回应了是否造车的话题。


“华为将加大对自动驾驶投资,推动汽车行业的智能化、网联化,为华为带来长期战略机会。”徐直军对包括21世纪经济报道在内的记者表示,华为也在投入汽车零部件,尤其是自动驾驶软件,推动汽车智能化、网联化,帮助车企造好车。“最近余承东还在和车厂积极合作,看看怎么帮助车企卖车。”


同时,徐直军再次回应了华为是否造车的话题。徐直军表示,目前华为主要和三个车企伙伴合作,打造三个新的汽车子品牌,这三家车企分别是北汽、重庆长安和广汽,基于华为ICT能力的汽车将在今年第四季度陆续推出。


近期北汽将推出的极狐中大型轿车阿尔法S,将搭载华为ICT技术解决方案。而长安和广汽的品牌名还为确定,其中,广汽的L4级自动驾驶汽车计划在2024年才推出。


他还表示,华为合作的品牌不会很多,今年第四季度打上“华为inside”标识的智能汽车将陆续推出。“我们设计了’华为inside’的品牌,以后大家看到这个车上有这个品牌,就知道是华为参与了。不是所有合作汽车都会有这个logo,只有使用了华为自动驾驶技术的汽车才会有这个logo。”


徐直军也再次强调华为作为汽车供应商的角色,华为不造车。他解释道:“华为做这个决策是经过多年讨论的,此前2012实验室下面成立了车联网实验室,那时还没有智能汽车的概念,只有电动汽车的概念,随着研究深入,从电动汽车变成自动驾驶的车,从2012年到现在,汽车行业发生了巨大的变化,尤其是人工智能汽车起来了之后带来很大改变。原来我们做三电系统,然后发现要做驾驶员。”


过去几年,他和几乎所有汽车厂商董事长都进行了深入交流,了解到汽车产业更需要ICT技术,而不是华为品牌汽车。“所以在2018年我们就确定不造车,只会赋能汽车行业,这个决策到现在也不会改变。虽然不造车,但华为也想跟车企合作开创一些好的商业模式,我们会选择合伙进行深度合作,通过华为inside方式赋能车企,真正把我们的车面向未来。”


他还透露,智能汽车BU具有完整的能力,销售、交付等体系都有,“今年智能汽车部件的研发投资超过10亿美金,每年每台车收入如果有1万元,对我们来说就足够了。现在我们的每一个部件都已经逐步推向市场了,越来越多的车在使用。HUAWEI inside的车,接下来的上海车展上,密集呈现,可以进行自动驾驶的体验。”


接下来,华为如何与博世等老牌汽车供应商、以及自动驾驶企业们进行竞争合作,将是未来看点。


来   源丨21世纪经济报道(记者:倪雨晴)、21财闻汇、公开信息、新浪科技等


本期编辑 黎雨桐

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  • 101
    為什麽不跟比亞迪合作?國產強強聯合啊,你這樣,我很難選擇…
  • 241
    突然覺得特斯拉進來中國真是良心價
  • 229
    給說買不起華為,特斯拉良心,賣便宜點等等的都點了讚,就是要把這些鍵盤俠和跪久了的話頂起來以後好鞭。 華為設備有高中低檔,但宣傳最多,當門麵的肯定是最好的,這是一個品牌的天花板,是最強實力展現。說買不起華為,你是要拿最低檔的價格買最好的品質?!誰給的邏輯? 特斯拉良心什麽,一定是沒機會碰過車的,甚至平時和車有關的新聞也極少觸碰,特斯拉一點也不良心,作為車企,傲慢,推責,實在無法和良心掛鉤,如果把車拆開了分析,國產車同等質量價格更優,同樣價格的品質更好。要有自信,國產車一定可以帶來類似光伏產業冠絕全球的風暴。
  • 149
    評論都是帶著腦子認真的麽?如果是英特爾做ict,你們會嫌貴不?蘋果汽車出來一定是高價,你們會噴麽?國產就得又先進又好看又便宜,憑什麽?欠你的?還有說應該駕駛位空出來的,你問問交警答不答應?
  • 149
    華為的東西越來越貴,手機都買不起了
  • 115
    華為想做的是汽車的“操作係統”,類似於汽車版的Windows或者安卓。
  • 104
    基本上沒戲,不信拭目以待。汽車不是手機,其中的差別很大,可以三年後就知道結果了。
  • 90
    花裏胡哨!電動車是越來越飄了,越來越貴
  • 84
    [強]華為不造車,華為要造的是司機!
  • 81
    作為一個女司機,隻想說這個自動駕駛比我靠譜[捂臉][捂臉]
  • 60
    給華為點讚!
  • 54
    就不明白了為什麽電動車賣那麽貴
  • 46
    太強了[強][強]
  • 45
    買華為pad,送輪子四個
  • 40
    為啥不造車?華為是家軟件公司,服務於硬件的。殼子和轆轤不是他的關注點。
  • 39
    無人駕駛是個偽命題
  • 37
    想起一句話:覺得貴是你的缺點,不是產品的缺點。
  • 37
    出來就是王者
  • 35
    太貴了![天啊]個人覺得華為HI版降到25左右才能幹翻特斯拉![加油]
  • 33
    在油管看了幾個視頻,從留言的名字上看絕大多數都是中國人在評論,大部分還是中國人在看這個視頻,沒有太多的外國網友。 無可厚非,我認為這技術是非常強大的!
  • 31
    買車就是體驗駕駛樂趣的,啥自動駕駛,那麽多錢,叫滴滴不好嗎?個人意見
  • 30
    留言區噴子真多
  • 29
    華為的方向是對的,早車不是華為的長項,將造車交給擅長的人,擅長自己擅長的部分,所謂分工明確,各司其職,這就是中華的智慧吧。
  • 29
    華為越來越花裏胡哨,價格不斷攀升
  • 28
    我認為,無需吐槽,在幹正事,國人當自信!能支持的支持!可以換子彈!
  • 26
    自動駕駛算無人駕駛不?喝酒不用代駕了吧?
  • 25
    我一年前開Tesla這種路況會死機或黑屏,現在沒勇氣再試了。
  • 25
    牛逼
  • 22
    理性講,我還是看好特斯拉
  • 21
    這才是未來可期
  • 19
    這基礎板賣15萬以下才能幹翻特斯拉,否則,沒戲!
  • 19
    車標不好看,建議添加華為logo元素
  • 17
    很棒,希望加快投入市場,
  • 16
    華為是做供應商而不是製造商。這是多麽痛的領悟
  • 15
    自動駕駛會影響對醉駕毒駕的認定嗎?
  • 14
    如果都自動駕駛了,還需要駕照嗎?
  • 12
    銷量證明一切
  • 12
    33個和34個真有多大的區別嗎?!用這個數量排第一嘖嘖嗬嗬。
  • 11
    建議去重慶和鄭州做測試,為啥?因為聽說重慶路複雜,鄭州人多,特別是小道;複雜的搞定了,規範的就好搞了
  • 11
    愛了愛了,才買了車,隻能羨慕[撇嘴]
    買早了,拍大腿啊
  • 10
    有華為加持就賣那麽貴嘛?服了
  • 9
    快充就是大賣點,人工智能不用說絕對幹掉特斯拉!
  • 9
    這價真不便宜,是因為裏麵的各種軟件多嗎?我們買車還是買軟件[捂臉]
  • 9
    跨界合作而已
  • 9
    太貴了………
  • 9
    除了醜 其他沒毛病
  • 9
    真香是否就看銷量
  • 9
    很智能,但我還是選擇自己開~
  • 9
    你的手離遠點豈不更好?
  • 8
    主駕那準備隨時上手的手[捂臉]
  • 8
    車標太難看了,講真
  • 8
    這種測試人不要做在駕駛位好嗎?這麽沒有自信你測什麽呢?這個要是真的可靠,以後交警的違章生意沒有了。
  • 7
    行,加油!
  • 7
    就這個車的標誌太難看了
  • 6
    先看技術,再談價格。
  • 6
    可以入手,就是不要像手機一樣缺貨,不要黃牛加價。
  • 5
    自動駕駛悖論:真自動駕駛了,買車幹嘛?
  • 3
    看著的確不錯,不過價格的確貴
  • 3
    利好二手特斯拉[奸笑][奸笑]
  • 3
    北現製造成本太高,懸……
  • 2
    究竟怎樣,要等大批用戶買了之後才知道。
  • 2
    看銷量吧

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