幹翻特斯拉?華為“第一輛車”來了!38.89萬起步,充電10分鍾,續航197公裏!

中國經濟網 2021-04-18 11:43:29 文章原文

4月17日晚间消息,北汽旗下新能源品牌极狐联合华为在上海发布首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S,全系列采用华为快充技术,充电10分钟,可以增加续航197公里。智能座舱搭载鸿蒙OS操作系统,搭载华为麒麟车载芯片。


该车型的起售价25.19万元,最高配价格34.49万元。华为H1版起售价38.89万元,高配版售价42.99万元。



搭载鸿蒙系统,华为快充技术也用上了


阿尔法S定位于纯电动中大型轿车。新车分为普通版和华为HI版车型。采用智能恒温三元锂离子电池包,电池容量为93.6kWh,NEDC续航里程有三个版本,分别是525km、603km和708km。


其中,阿尔法S的交流慢充充满需要1.5个小时,20kW交流慢充充满需要7个小时,华为快充技术支持的直流快充充电10分钟,可以增加续航197公里,15分钟可充入整车一半的电量。此外,该车还支持无线充电,官方称充电效率可以突破92%。


该车的亮点之一是智能化方面与华为的深度合作,也就是极狐阿尔法S华为HI版车型。阿尔法S华为HI版智能座舱运行鸿蒙OS操作系统,实现智能手机与智能座舱之间的关联操作。目前,鸿蒙OS智能座舱中App数量已达两位数,华为将开放API给开发者促成更多App进入。20.3英寸的4K屏幕,由驾驶位延伸至副驾驶位,并且支持多手势操作和屏幕切换。


在语音交互上,华为为阿尔法S华为HI版提供车云两端语音识别。即使在断网情况下,也可通过车端的语音识别实现车辆的控制。



最大亮点是华为自动驾驶技术


阿尔法S华为HI版最大的亮点,就是搭载了华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案Autonomous Driving Solution(简称ADS),同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。它从技术上已经达到了可以全程由车辆自行判断路况,自己驾驶的级别。


除了34个传感器外,阿尔法S华为HI版将搭载3颗96线车规级激光雷达,6个毫米波雷达,12个摄像头,13个超声波雷达,同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。



相比毫米波雷达和摄像头,激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性、通用障碍物检出等方面都具有极佳的能力。而在难点场景下,例如城区非规范行人、非规范道路,甚至是非规范驾驶的行为,急需激光雷达来解决。


阿尔法S华为HI版搭载远距高清摄像头和激光雷达,匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息,通过不断机器自我学习、持续迭代,在路口控制表现更加接近人工驾驶,包括直行、左转、无保护转弯等功能。


华为自动驾驶视频曝光!

网友们炸锅了


4月15日,配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型,在上海进行公开试乘,这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。


不少业内人士对于华为ADS有着较高的评价,认为其技术水平甚至能够超越特斯拉的自动驾驶FSD。不少现场视频经过网络传播,引发了网友热议。


一位汽车博主就曝光了当时视频,从视频中看,测试路段比较复杂,但是华为的无人驾驶系统仍然完美的避开了所有的障碍。

 



曝光的华为自动驾驶技术视频显示,在车内配备安全员的情况下,工作人员对车辆进行脱手脱脚自动驾驶测试。在自动驾驶期间,车辆在穿过行人、电动车及汽车来回穿行的拥挤马路期间,车辆的自动驾驶状态表现得十分科技智能。除了会自动侦探前方的行人车辆,并对车内发出警告提示音之外,中控屏上还会通过红色警示图像进行提示。

另外,在两边停满车辆的拥挤道路上,车辆还会自动躲避对方来车,方向盘的调整十分精准,会车同时,还能给右侧的非机动车和行人,预留出一定的通行空间。 

华为介绍,在城市通勤场景中,该车实现了覆盖城区、高速、停车场的全场景点到点通行。


例如,可智能识别红绿灯并进行停靠或行驶;当车辆在无待转区的路口,能够与对向的直行和左转车流进行交互博弈,最终完成左转;无论直行、左转、避让、上下匝道还是无保护转向,阿尔法S华为HI版都能轻松应对。而且基于机器自我学习技术,ADS每时每刻都在自我学习、自我进化,越开越聪明,成为消费者的专属好司机。


看了这段演示后,网友们纷纷点赞:


有国外网友认为华为的自动驾驶技术已经超过特斯拉



华为VS特斯拉


在算法层面,华为智能汽车解决方案BU,ADS自动驾驶产品线总裁苏箐曾经说过这样一句话:华为如果计算机上干不过特斯拉,我觉得可以关门不用干了。


苏箐解释称,ADS的开发逻辑是根据目标场景(中国城区)倒推系统方案,再根据系统方案(传感器+算法)的需求,倒推对算力的要求,然后开发相应的硬件,因此算力和ADS算法完美匹配。


“不做噱头,马上量产,不是PPT。”苏箐强调了这三点,同时他表示ADS去年已上车进行路测,今年量产发货,是马上量产的最高算力硬件。


华为轮值董事徐直军曾表示:“‘华为inside’合作模式的车,在4月份的上海汽车展上,在上海市密集城区提供给大家进行自动驾驶的体验,我们的团队告诉我:他们是做得最好的,当然我期望他们是最好的,吹不吹牛我不知道。他们说,他们能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。这比特斯拉就好多了。”


华为为何不造车?


4月12日,在华为第18届全球分析师大会上,在回答媒体有关智能汽车领域的发展策略时,徐直军说:“我能理解大家的心情,华为应该造车,华为有品牌,也有能力,为何不造呢?连小米都造车了。但华为不造车的决策是经过多年讨论的。”


徐直军表示,过去几年,他和几乎所有汽车厂商董事长都进行了交流,了解到汽车产业更需要ICT技术,希望借助华为在ICT方面的能力打造面向未来的智能汽车产品。在2018年华为就确定了不造车,只赋能汽车行业的决策。


因此,他再次强调,华为不造整车,而是聚焦 ICT技术,帮助车企造好车,成为智能网联汽车的增量部件提供商。


“华为正在与车企开创新的商业模式,包括与北汽、长安、广汽三家伙伴进行深度合作,用Huawei Inside的方式跟车企打造子品牌。不过这种合作不会太多。”徐直军透露,“华为与北汽合作打造了子品牌汽车,今年年底将陆续推出。”


“今年对智能汽车业务部门的投资将超过10亿美元。” 徐直军强调,将持续加大智能汽车部件产业的投资,尤其是自动驾驶软件的投资,核心是自动驾驶软件能否真正让未来的汽车实现自动驾驶,进一步走向无人驾驶,希望通过增强自动驾驶软件投资,推动整个汽车行业跟华为从事的ICT行业走向融合,为华为带来长期持续的战略机会。

来源:综合21世纪经济报道、中国基金报、公开信息等

责任编辑:彭金美

校对:邵婉云



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    中國太需要華為這樣的企業了。
  • 628
    就這車名字不好,建議學習哈弗各種車輛命名。國產車為啥不能用一聽就是中國元素的名字?弄什麽阿爾法?
  • 257
    這個車我看了一下,太牛逼了。智能化,數據化。 說實話,感覺心動了。 不過我還是想,等新能源再成熟一點,再入手。
  • 238
    雷總出來表個態
  • 236
    幹翻特死啦!必須的
  • 234
    還要不要考駕照呢? 畢竟都學了兩年多了。。。
  • 192
    雖然買不起,但看完莫名興奮起來了
  • 123
    汽車類已經有幾個阿爾法了:阿爾法羅密歐,豐田阿爾法,北汽阿爾法……
  • 120
    有啥用,萬一撞壞了修都不好修,一般的燃油車壞了路邊就可以修了
  • 64
    續航裏程再強點就好了

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